Frankfurt am Main - Bockenheim West

Die geplante Unterführung in der Achse des Birkenwegs (Durchstich zur Straßenbahnhaltestelle An der Dammheide) befindet sich in Vorbereitung. Auf Grund von Grundwasserproblematik und verfügbaren Rampenlängen prüft die Koordinierungsgruppe Verkehr aktuell eine Variante als reine Geh-/Radwegunterführung. Ein Ergebnis und die Entscheidung stehen für 2026 an. (Stellungnahme des Magistrats, 12.2.26)

Die Unterseite der Brücke am Nordwestkreuz wird dieses Jahr saniert. Als Bauzeit gibt die Autobahn GmbH März bis Dezember 2026 an. In diesem Zeitraum falle auf der Autobahn 5 in Fahrtrichtung Basel eine Fahrspur weg, und die Ausfahrt in Richtung Frankfurt-Miquelallee werde umgeleitet. (FAZ 24.2.)

Für die Anbindung des Schönhofviertels spricht eine Kostennutzenrechnung. Die kann aber durch Kostensteigerung wieder in Frage stehen, wenn ich das hier richtig verstanden habe. Wo genau soll die Station überhaupt hin? Östlich der Ludwig-Landmann-Straße kann vieles heißen. Die Maßnahme "S-Bahn-Station Ludwig-Landmann-Straße (S3/S4/S5)" (Lage der Station östlich der Ludwig-Landmann-Straße) wurde im Rahmen des GVP-Schiene 2035+ untersucht. Für die Maßnahme wurde ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von über 1,0 berechnet und sie daher zur Weiterverfolgung und Aufnahme in den GVP-Schiene 2035+ empfohlen: Zum aktuellen Sachstand übersteigt der Nutzen die Kosten und es gibt eine Aussicht auf Förderwürdigkeit. Die Maßnahme verbessert die ÖPNV-Erreichbarkeit des Schönhof-Areals, insbesondere durch schnelle Direktverbindungen in die Innenstadt und zum Hauptbahnhof. Über die Umsteigeverknüpfungen werden nahezu alle Ziele im Stadtgebiet wesentlich schneller und leichter erreichbar werden. Es ist jedoch zu bedenken, dass die Infrastrukturinvestitionen auf Basis der GVP-Schiene-Einheitskostensätze berechnet wurden und unter der Annahme einfacher Bedingungen auf der freien Strecke außerorts und ohne Folgewirkungen an anderer Stelle gelten. Die Errichtung könnte wesentlich höhere Investitionen an der Station und deren Umfeld sowie an eingleisigen Abschnitten von S-Bahn-Außenästen nach Usingen, Kronberg und Bad Soden erfordern. Darüber hinaus sind Kostensteigerungen durch gegebenenfalls zusätzlichen Fahrzeug- und Personalbedarf aufgrund verlängerter Fahrzeiten und veränderter Fahrplanlagen der S-Bahn sowie weitere Infrastrukturinvestitionen im S-Bahn-Netz möglich. Diese möglichen indirekten Auswirkungen konnten im Rahmen des GVP-Schiene 2035+ nicht überprüft werden und sind in folgenden Planungsschritten zu klären. Durch gesteigerte Investitions- und Betriebskosten könnte sich das Nutzen-Kosten-Verhältnis also maßgeblich verschlechtern. (Magistrat 12.2.26)  

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